当前位置: 首页 » 招商 » 仪器设备招商 » 仪器设备10 » 330106-05-30-10-02-05,
点击图片查看原图

澳门威尼斯人线上娱乐

  • 发布日期:2018-11-08 20:14
  • 有效期至:长期有效
  • 招商区域:全国
  • 浏览次数0
  • 申请代理
 
【330106-05-30-10-02-05,】详细说明
 330106-05-30-10-02-05
330106-05-30-10-02-05
330106-05-30-10-02-05
330106-05-30-10-02-05

车辆的流量记数、交通灯的时长控制可由可编程控制器(PLC)来实现。当然,也可选用其他种类的计算机作为控制器。本例选用PLC作为控制器件是因为可编程控制器核心是一台计算机,它是专为工业环境应用而设计制造的计算机。它具有高可靠性丰富的输入/输出接口,并且具有较强的驱动能力;它采用一类可编程的存储器,用于其内部存储程序,执行逻辑运算,顺序控制,定时,计数与算术操作等面向用户的指令,并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程;它采用模块化结构,编程简单,安装简单,维修方便。

  利用PLC,可使上述描叙的各传感器以及各道口的信号灯与之直接相连,非常方便可靠.

  本设计例中,其输入端接收来自各个路口的车辆探测器测得的输出标准电脉冲,输出接十字路口的红绿信号交通灯。信号灯的选择:在本例中选用红、黄、绿发光二极管作为信号灯(箭头方向型)。

  3.2车流量的计量

  车流量的计量有多种方式:

  (1)每股行车道的车流量通过PLC分别。当车辆进入路口经过第一个传感器1时,使数加1,经过第二个传感器2出路口时,使数减1,其差值为该股车道上车辆的滞留量(动态值),可以与其他道的值进行比较,据此作为调整红绿灯时长的依据。

  (2)先每股车道上车辆的滞留量,然后按大方向原则累加。如,将东西向的左行、直行、右行道上的车辆的滞留量相加,再与其它的3个方向的车流量进行比较,据此作为调整红绿灯时长的依据。

  (3)每股车道上车辆的滞留量后按通行最大化原则(不影响行车安全的多道相向行驶)累加。如,东、西相向的2个左行、直行、右行道上的车辆的滞留量全部相加,再与南北向的总车流量进行比较,据此作为调整红绿灯时长的依据(下面的例子就是按此种方式)。

  以上计算判别全部由PLC完成。可以把以上不同计量判别方式编成不同的子程序,方便调用。

  3.3程序流程

  本例就上述所描述的车流量方式,就十字路口给出一例PLC自动调整红绿灯时长的程序流程,其行车顺序与现实生活中执行的一样,只是时间长短不一样。

  (1)当各路口的车辆滞留量达一定值溢满时(相当于比较严重的堵车),红绿灯切换采用现有的常规定时控制方式;

  (2)当东、西向路口的车辆滞留量比南、北向路口的大时(反之亦然),该方向的通行时间=最小通行定时时间+自适应滞环比较增加的延时时间(是变化的),但不大于允许的最大通行时间。其中最小定时时间是为了避免红绿灯切换过快之弊;最大通行时间是为了保障公平性,不能让其它的车或行人过分久等。进一步的说明在后面的注释中。

  (3)自适应滞环比较(本例的核心控制规律)增加的时间的确定若东、西向车辆滞留量≥南、北向一个偏差量σ(如30辆车或其它值)时,先让东、西向的左转弯车左行15s(定时控制,值可改),再让直行车直行30s(直行时间的最小值,值可改)后再加一段延时保持,直至东、西向的车辆滞留量比南、北向的车辆滞留量还要少一个偏差量σ,才结束该方向的通行,切换到其它路上,否则一直延时继续通行下去,直至到达最大通行时间而强制切换。滞环特性如图6所示。实际应用时σ的值需整定,过小则导致红绿灯切换过频,过大又不能实现适时控制。

 
[ 招商搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告诉好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 关闭窗口 ]

0条 [查看全部]  【330106-05-30-10-02-05,】相关评论

 
联系方式
 
查看联系方式
手机端打开
下载联系方式
 为保障信息发布人权益,禁止将获得的发布人联系方式用于任何非法用途,一切法律后果自负;
 发布人所发信息未经本网站进一步核实,使用前请必务核实信息的真实性,一切后果用户自行承担。
查看联系方式
 
该企业最新招商
 
同类招商
 
推荐招商